Gefahr: Lockout-Tags nicht betätigen

Gute Ingenieurskunst und fortschrittliche Technologie verbessern weiterhin die Sicherheit von Baumaschinen und den Menschen, die damit arbeiten. Manchmal besteht der klügste Weg, Unfälle im Zusammenhang mit der Ausrüstung zu verhindern, jedoch darin, potenziell gefährliche Situationen von vornherein zu vermeiden.
Ein Weg ist durchSperre/Tagout. Durch Lockout/Tagout teilen Sie anderen Mitarbeitern im Wesentlichen mit, dass ein Gerät in seinem aktuellen Zustand zu gefährlich für den Betrieb ist.
Unter Tagouts versteht man die Praxis, ein Etikett an einer Maschine zu hinterlassen, um andere Mitarbeiter davor zu warnen, die Maschine zu berühren oder zu starten. Sperren sind ein zusätzlicher Schritt, bei dem eine physische Barriere geschaffen wird, um den Start von Maschinen oder Anlagenkomponenten zu verhindern. Beide Praktiken sollten zusammen angewendet werden, um maximale Sicherheit zu gewährleisten.
Nach Angaben der Centers for Disease Control and Prevention kam vor einigen Jahren ein Fahrer eines Kompaktladers bei einem Unfall ums Leben, als er zwischen dem hydraulischen Kippzylindergehäuse des Kompaktladers und dem Rahmen eingeklemmt wurde. Nachdem der Fahrer den Kompaktlader verlassen hatte, griff er nach den Fußpedalen, die die Arme des Laders zum Schneeräumen steuerten. Die Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten gaben an, dass der Bediener möglicherweise versehentlich die Sicherheitssattelstütze abgesenkt hat, um die Schaufel anzuheben und das Treten der Pedale zu erleichtern. Dadurch konnte der Verriegelungsmechanismus nicht einrasten. Beim Räumen drückte der Fahrer auf die Fußstütze, wodurch sich der Hubarm verschob und er zerquetschte.
„Viele Unfälle passieren, weil Menschen in Quetschstellen geraten“, sagte Ray Peterson, Gründer von Vista Training, das Sicherheitsvideos sowie Videos zu Lockout/Tagout und anderen Gefahren durch schwere Geräte produziert. „Zum Beispiel heben sie etwas in die Luft und können es dann nicht ausreichend sichern, um eine Bewegung zu verhindern, und es rutscht oder fällt. Sie können sich vorstellen, dass dies zum Tod oder zu schweren Verletzungen führen könnte.“
Bei vielen Kompaktladern und Raupenladern ist der Verriegelungsmechanismus eine Sattelstütze. Wenn die Sattelstütze angehoben wird, sind der Hubarm und die Schaufel arretiert und können sich nicht bewegen. Wenn der Fahrer die Kabine betritt und die Sitzstange auf die Knie senkt, wird die Bewegung des Hubarms, der Schaufel und anderer beweglicher Teile wieder aufgenommen. Bei Baggern und einigen anderen schweren Geräten, bei denen der Bediener die Kabine durch eine Seitentür betritt, handelt es sich bei einigen Modellen von Verriegelungsmechanismen um Hebel, die an der Armlehne befestigt sind. Die hydraulische Bewegung wird aktiviert, wenn der Hebel abgesenkt wird, und gesperrt, wenn sich der Hebel in der oberen Position befindet.
Die Hebearme des Fahrzeugs sind so konzipiert, dass sie bei leerer Kabine abgesenkt werden können. Doch bei Reparaturen müssen Servicetechniker manchmal den Ausleger anheben. In diesem Fall ist es notwendig, eine Hebearmhalterung zu installieren, um ein Herunterfallen des Hebearms vollständig zu verhindern.
„Sie heben Ihre Hand und sehen ein Rohr, das durch einen offenen Hydraulikzylinder verläuft, und dann einen Stift, der es festhält“, sagte Peterson. „Jetzt sind diese Stützen integriert, sodass der Prozess vereinfacht wird.“
„Ich erinnere mich, dass mir der Ingenieur eine Narbe an seinem Handgelenk zeigte, die so groß war wie ein Silberdollar“, sagte Peterson. „Seine Uhr hatte einen Kurzschluss in einer 24-Volt-Batterie, und aufgrund der Tiefe der Verbrennung waren die Finger einer Hand nicht mehr funktionsfähig. All dies hätte durch einfaches Abtrennen eines Kabels vermieden werden können.“
Bei älteren Geräten „gibt es ein Kabel, das vom Batteriepol abgeht, und es gibt eine Abdeckung, die es abdeckt“, sagte Peterson. „Normalerweise ist es durch ein Vorhängeschloss abgedeckt.“ Informationen zu den richtigen Vorgehensweisen finden Sie im Benutzerhandbuch Ihrer Maschine.
Einige in den letzten Jahren auf den Markt gebrachte Geräte verfügen über eingebaute Schalter, die die gesamte Stromversorgung der Maschine unterbrechen. Da die Aktivierung durch einen Schlüssel erfolgt, kann nur der Besitzer des Schlüssels die Stromversorgung der Maschine wiederherstellen.
Für ältere Geräte ohne integrierten Verriegelungsmechanismus oder für Flottenmanager, die zusätzlichen Schutz benötigen, sind Nachrüstgeräte erhältlich.
„Bei den meisten unserer Produkte handelt es sich um Diebstahlsicherungen“, sagte Brian Witchey, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei The Equipment Lock Co. „Sie können aber auch in Verbindung mit den OSHA-Sicherheitsverfahren zur Sperrung und Kennzeichnung verwendet werden.“
Die Aftermarket-Schlösser des Unternehmens, die für Kompaktlader, Bagger und andere Arten von Geräten geeignet sind, schützen die Antriebssteuerungen der Geräte, sodass sie nicht von Dieben gestohlen oder von anderen Mitarbeitern bei Reparaturen verwendet werden können.
Doch Schließvorrichtungen, ob eingebaut oder sekundär, sind nur ein Teil der Gesamtlösung. Die Kennzeichnung ist ein wichtiges Kommunikationsmittel und sollte verwendet werden, wenn die Nutzung von Maschinen verboten ist. Wenn Sie beispielsweise Wartungsarbeiten an einer Maschine durchführen, sollten Sie auf dem Etikett kurz den Grund für den Ausfall der Maschine beschreiben. Das Wartungspersonal sollte Bereiche der Maschine, aus denen Teile entfernt wurden, sowie Kabinentüren oder Antriebssteuerungen kennzeichnen. Wenn die Wartung abgeschlossen ist, sollte die Person, die die Reparatur durchführt, das Etikett unterschreiben, sagt Peterson.
„Viele der Schließvorrichtungen an diesen Maschinen verfügen auch über Etiketten, die vom Installateur ausgefüllt werden“, sagte Peterson. „Sie müssen der einzige sein, der den Schlüssel hat, und sie müssen den Anhänger unterschreiben, wenn sie das Gerät entfernen.“
Tags müssen über langlebige Drähte mit dem Gerät verbunden werden, die stark genug sind, um rauen, nassen oder schmutzigen Bedingungen standzuhalten.
Kommunikation sei wirklich der Schlüssel, sagte Peterson. Die Kommunikation umfasst die Schulung und Erinnerung von Bedienern, Ingenieuren und anderem Flottenpersonal über Lockout/Tagout sowie die Erinnerung an Sicherheitsverfahren. Fuhrparkmitarbeiter sind oft mit Lockout/Tagout vertraut, aber manchmal haben sie ein falsches Sicherheitsgefühl, wenn die Arbeit zur Routine wird.
„Aussperrung und Kennzeichnung sind eigentlich ziemlich einfach“, sagte Peterson. Der schwierige Teil besteht darin, diese Sicherheitsmaßnahmen zu einem integralen Bestandteil der Unternehmenskultur zu machen.